Los hermanos Wright son las personas que enseñaron al mundo a volar. Libro de la semana: Los hermanos Wright

Traductor Mijail Vitebsky

Editor Natalia Nartsissava

Consultor científico Egor Bykovsky

Gerente de proyecto I. Seregina

Correctores M. Milovidova, S. Chupakhina

Diseño de computadora A. Fominov

Diseñador de la portada yu.buga

Ilustración de portada V. Platonov / www.bangbangstudio.ru

La publicación fue preparada en colaboración con la Fundación Trajectory para Iniciativas sin Fines de Lucro (con el apoyo financiero de N.V. Katorzhnov).

En 2015 se creó la Fundación Trayectoria para el Apoyo de Iniciativas Científicas, Educativas y Culturales (www.traektoriafdn.ru). Los programas de la fundación tienen como objetivo estimular el interés por la ciencia y la investigación científica, implementar programas educativos, aumentar el nivel intelectual y el potencial creativo de los jóvenes, aumentar la competitividad de la ciencia y la educación nacionales, popularizar la ciencia y la cultura, promover las ideas de preservar el patrimonio cultural. La Fundación organiza eventos educativos y de divulgación científica en toda Rusia y promueve la creación de prácticas exitosas de interacción dentro de la comunidad educativa y científica.

Como parte del proyecto editorial, la Fundación Trajectory apoya la publicación de los mejores ejemplos de literatura científica popular rusa y extranjera.

© David McCullough, 2015

Publicado por primera vez en Gran Bretaña por Simon & Schuster Reino Unido Ltd, 2015

© Publicación en ruso, traducción, diseño. Alpina no ficción LLC, 2017

Reservados todos los derechos. La obra está destinada exclusivamente al uso privado. Ninguna parte de la copia electrónica de este libro puede reproducirse de ninguna forma ni por ningún medio, incluida la publicación en Internet o redes corporativas, para uso público o colectivo sin el permiso por escrito del propietario de los derechos de autor. Por violación de los derechos de autor, la ley prevé el pago de una compensación al titular de los derechos de autor por un monto de hasta 5 millones de rublos (artículo 49 del Código de Infracciones Administrativas), así como responsabilidad penal en forma de prisión de hasta 6 años (artículo 146 del Código Penal de la Federación de Rusia).

Dedicado a Rosalía

Los pájaros no vuelan cuando no hay viento.

Wilbur Wright

Tanto en la antigüedad como en la Edad Media, la gente soñaba con volar hacia el cielo, con volar en el azul como un pájaro. En el año 875, un brillante español loco se hizo famoso por cubrirse de plumas para convertirse en pájaro y volar. Otros hicieron alas con su propio diseño y saltaron desde tejados y torres: en Constantinopla, Nuremberg, Perugia; algunos cayeron y murieron. Los eruditos monjes hacían dibujos sobre papel. Leonardo da Vinci inició serias investigaciones en esta área alrededor de 1490. Se sentía destinado a estudiar vuelo y habló de un recuerdo de infancia cuando una cometa voló hasta su cuna.

Para los hermanos Wilbur y Orville Wright de Dayton, Ohio, la aviación comenzó con un juguete procedente de Francia, un pequeño “helicóptero” que trajo a casa su padre, el obispo Milton Wright, un firme defensor del valor educativo de los juguetes. Producto de la imaginación del experimentador francés Alphonse Penaud, el helicóptero era sólo un palo con dos hélices y bandas elásticas y probablemente no costaba más de 50 centavos. “Miren, muchachos”, dijo el obispo, escondiendo algo en sus manos. Cuando lo soltó, voló hasta el techo. A esto lo llamaron "murciélago".

Ida Palmer, la primera maestra de Orville escuela primaria, recordó cómo él, sentado en su escritorio, jugueteaba con unos trozos de madera. Cuando se le preguntó qué estaba haciendo, Orville respondió que estaba fabricando una máquina como aquella en la que él y su hermano algún día volarían por los aires.

Si tuviera que dar un consejo hombre joven sobre cómo puede lograr el éxito en la vida, le diría: encuentre buen padre y madre y empezar una vida en Ohio.

Wilbur Wright

En esta fotografía, como en todas las fotografías de los hermanos juntos, están sentados uno al lado del otro en los escalones del porche trasero de la casa de la familia Wright en una pequeña calle lateral en las afueras del oeste de Dayton. La foto data de 1909: este es el pico de su fama. Wilbur tiene 42 años, Orville 38. Wilbur está sentado con una expresión impasible en el rostro, mirando un poco hacia un lado, como si estuviera pensando en algo propio y, muy probablemente, así es. Es delgado, casi huesudo, con nariz larga y barbilla alargada, bien afeitado y calvo. Viste un traje oscuro sencillo y botas con cordones altos, muy parecido a su padre sacerdote.

Orville mira directamente a la lente de la cámara y se sienta con las piernas cruzadas casualmente. Parece un poco más grueso y más joven que su hermano, su cabello es notablemente más grueso y lleva un bigote cuidadosamente recortado. El traje de Orville es más ligero y está mucho mejor confeccionado, con calcetines a cuadros brillantes y botas decoradas con superposiciones de cuero. Los calcetines de cuadros son, aparentemente, la máxima frivolidad que podía permitirse la parte masculina de la familia Wright. En esta pose también destacan las manos de Orville, unas manos muy hábiles: cuando se tomó la fotografía, ya habían cambiado significativamente nuestro mundo.

A juzgar por las expresiones de los hermanos, no tenían sentido del humor, aunque no era así. Simplemente no les gustaba que los fotografiaran. “A decir verdad”, escribió un periodista, “los hermanos no eran amigos de las cámaras”. Pero lo que más les resulta inusual en estas posturas es que se sientan sin hacer nada. Los Wright casi nunca se permitieron la ociosidad.

Los residentes de Dayton sabían que Wilbur y Orville eran muy reservados, muy trabajadores y nunca se separaban. Eran “inseparables como gemelos”, dijo su padre, y “extremadamente necesarios” el uno para el otro.

Vivían en la misma casa, trabajaban juntos, comían juntos, guardaban dinero en una cuenta bancaria conjunta e incluso “pensaban juntos”, como dijo Wilbur. Sus ojos eran del mismo color azul grisáceo, aunque los de Orville estaban más cerca y su mirada no era tan penetrante. Los hermanos incluso escribieron con una letra casi idéntica: recta y legible, y sus voces eran tan similares que la persona en la habitación de al lado no entendía quién de ellos estaba hablando.

Orville siempre vestía notablemente mejor, pero Wilbur, con su altura de 178 cm, era 2,5 cm más alto que su hermano y, por así decirlo, parecía más un francés que un daytoniano. Las mujeres lo encontraban algo misterioso y bastante atractivo.

A ambos les encantaba la música: Wilbur tocaba el acordeón, Orville tocaba la mandolina. Mientras trabajaban, a veces silbaban o tarareaban la misma melodía al mismo tiempo. Ambos estaban muy apegados a su hogar. A ambos les encantaba cocinar. Orville hacía galletas y dulces, y Wilbur se enorgullecía de sus salsas e insistía en Navidad o Acción de Gracias en que él estaría a cargo del relleno del pavo.

Al igual que su padre y su hermana Katherine, los hermanos eran extremadamente enérgicos y trabajaban duro, todos los días excepto los domingos. Esta era su forma de vida: trabajar tanto en el trabajo como en casa - en "mejoras". El trabajo era su creencia y se sentían mejor cuando trabajaban juntos en sus proyectos en una mesa de trabajo compartida a la altura de la cintura, con delantales protegiendo sus trajes y corbatas.

David McCullough. Las personas que enseñaron al mundo a volar.
Traducción del inglés Mijail Vitebsky.
Editorial de no ficción Alpina, 2017.

Wilbur se sentó en el pequeño escritorio inclinado del salón delantero para escribir lo que resultaría ser una de las cartas más importantes de su vida. De hecho, si consideramos lo que sucedió como resultado, fue una de las cartas más importantes de la historia. Escrito con la letra clara de Wilbur y dirigido a la Institución Smithsonian en Washington, cabía en dos hojas de papel azul de Wright Bicycle Company:

“Me ha interesado el problema del vuelo desde que construí varios planeadores cuando era niño. diferentes tamaños a imagen y semejanza de los dispositivos Cayley y Peno”, comenzó. (Sir George Cayley, el brillante baronet inglés y pionero de la aeronáutica, inventó una máquina voladora de juguete muy similar al "helicóptero" de Alphonse Penaud que el obispo Wright regaló a los hermanos). - Mis observaciones desde entonces sólo me han convencido de que el vuelo humano es posible. y real... Tengo la intención de comenzar a estudiar el tema sistemáticamente como preparación para el trabajo práctico, al que espero dedicar el tiempo que me queda de mis estudios principales. Me gustaría recibir trabajos sobre este tema publicados por el Instituto Smithsonian y, si es posible, una lista de otros trabajos publicados en inglés".

Después de recibir una lista de libros del subsecretario del Instituto Smithsonian, Richard Rathbun, y un rico conjunto de obras del propio Instituto Smithsonian sobre aviación, Wilbur y Orville comenzaron a estudiarlos en serio.

Particularmente útiles fueron los trabajos de Octave Chanute, el renombrado ingeniero ferroviario estadounidense nacido en Francia que convirtió el diseño de planeadores en su especialidad, y Samuel Pierpont Langley, el famoso astrónomo y director (secretario) del Instituto Smithsonian. Langley, ex director del Observatorio Allegheny en Pittsburgh y profesor de astronomía y física en la Universidad Western Pennsylvania, era uno de los científicos más respetados del país.

El resultado de sus esfuerzos en los últimos años, respaldados por una financiación sustancial del Instituto Smithsonian, fue un “aeródromo” no tripulado, propulsado por vapor y de aspecto extraño, como él lo llamó. En la parte delantera y trasera del dispositivo había alas en forma de V, que le daban la apariencia de una libélula gigantesca. El dispositivo fue lanzado en 1896, año de la muerte de Lilienthal, utilizando una catapulta montada en el techo de una barcaza en el río Potomac, y voló casi un kilómetro antes de caer al agua.

Además de Lilienthal, Chanute y Langley, muchos ingenieros, científicos y pensadores famosos del siglo XIX trabajaron para resolver el problema del vuelo controlado. Entre ellos se encuentran Sir George Cayley, Sir Hiram Maxim (inventor de la famosa ametralladora), Alexander Graham Bell y Thomas Edison. Nadie lo logró. Según se informa, Hiram Maxim gastó 100.000 dólares de su propio dinero para diseñar y construir un avión gigante, propulsado por vapor y sin tripulación, que se estrelló durante el despegue.

Mientras tanto, el gobierno francés gastó aproximadamente la misma cantidad en un avión propulsado por vapor construido por el ingeniero eléctrico francés Clément Ader. El resultado fue tan desalentador que el proyecto se cerró. Es cierto que Ader logró darle al dispositivo el nombre francés avion (avión). Además del coste de la experimentación en vuelo, el riesgo de fracasos humillantes, lesiones y, por supuesto, la muerte, existía la amenaza constante de ser ridiculizados: los pioneros de la aviación a menudo eran percibidos como locos o visionarios, y en muchos casos, con razón. .

Incluso medio siglo antes de que los hermanos Wright comenzaran su investigación, los aspirantes a “conquistadores del aire” y sus extrañas o infantiles, como las llamaban en la prensa, máquinas voladoras eran constantemente objeto de descripciones tragicómicas. En la década de 1850, un ingenioso ingeniero francés ideó un aparato que consistía en una silla, dos alas unidas al respaldo y un enorme paraguas. (Aún no está claro si el paraguas se "levantaba" o se usaba para crear sombra). En la década de 1870, un tal Charles Dyer de Georgia introdujo una máquina voladora con forma de pato. En la década de 1890, el San Francisco Chronicle, en una reseña del tema, describió a un "loco por las máquinas voladoras" como una persona que se vuelve más estúpida con la edad hasta llegar a la etapa de "debilidad mental".

Entre las nuevas ideas más elaboradas enviadas a la Oficina de Patentes de Estados Unidos para su aprobación se encontraba un dispositivo gigante con forma de pez llamado "globo", con un cuerpo hecho de lámina de aluminio y una cola en forma de abanico. Un artículo del Washington Post informó que “se mantiene en el aire mediante alas a lo largo de su cuerpo, y su inclinación se controla mediante un volante para que pueda subir y bajar a discreción [del piloto]”. El dispositivo avanza gracias a una serie de explosiones en la parte trasera: pequeños gránulos de nitroglicerina se introducen automáticamente en la boquilla, se abre hacia atrás y se detona con electricidad".

“Sin embargo, el hecho indiscutible”, resumió categóricamente el Washington Post, “es que el hombre no puede volar”.

Pero todas las burlas en la prensa y en las conversaciones fueron superadas por el poema cómico "Darius Green y su máquina voladora". (Darius Green y su máquina voladora). Su autor fue el popular poeta de Nueva Inglaterra John Trowbridge. El poema siguió siendo uno de los favoritos en lecturas públicas y reuniones familiares en todo el país durante más de 30 años. Darius es un aburrido adolescente rural al que se le ocurrió la idea: ¿por qué “los pájaros pueden volar, pero yo no? ¿Puede un ave del paraíso azul o una avefría ser más inteligentes que nosotros? Escondido en el pajar, se pone a trabajar en secreto:

...Dedal e hilo,

Cera y martillo, hebilla y tornillo.

Y todo tipo de elementos que el inventor necesita.

Un par de murciélagos como muestra: ¡son muy interesantes!

Una olla de carbón y fuelle de herrero,

Alambre y algunos paraguas viejos,

Tapa de carro para alas y cola,

Piezas de arnés, correas y cordeles.

Y cientos de cosas más.

Cuando Darius finalmente saltó del pajar con su creación y cayó, se convirtió en un montón de basura: cuerdas enredadas, listones y alas rotas y todo tipo de cosas. La moraleja del poema es "métete en tus propios asuntos".

Pero todo esto no desanimó en absoluto a Wilbur y Orville Wright. Lo único que les impidió fue que no tenían una educación superior completa, una educación completa entrenamiento tecnico, experiencia trabajando con cualquier persona que no sea el uno con el otro, así como con amigos de alto rango, apoyo financiero, subsidios gubernamentales. Sólo tenían sus propios pequeños fondos. Además, existía una amenaza real de muerte, como Otto Lilienthal.

En un artículo de la revista Cosmopolitan publicado unos años antes de la muerte de Lilienthal, Samuel Langley destacó que las personas que se atreven a volar deben recibir la misma consideración y respeto que quienes arriesgan su vida por otros fines útiles. Sin embargo, el propio Langley y Octave Chanute, debido a su edad, no estuvieron expuestos a tal riesgo.

Sin embargo, fue una época de innovación, invención y todo tipo de nuevas ideas. George Eastman presentó al público la cámara de caja Kodak Isaac Singer: la primera cámara eléctrica máquina de coser, empresa Otis: el primer ascensor del mundo. Aparecieron la primera navaja de afeitar, la primera trampa para ratones, el primer automóvil construido en Estados Unidos, y todo esto sucedió en esos diez años en que Orville inauguró su planta de impresión y Wilbur superó la pesadilla de la reclusión autoimpuesta.

Hay que decir que la ciudad tenía una atmósfera en la que la invención y la producción eran la base del modo de vida. Por esta época, justo antes del comienzo del nuevo siglo, Dayton, según la Oficina de Patentes de Estados Unidos, ocupaba el primer lugar del país en número de nuevas patentes en relación con la población. Nuevas fábricas aparecieron y crecieron en la ciudad, produciendo vagones de ferrocarril, cajas registradoras, máquinas de coser y cañones de rifle. Por ejemplo, la Davis Sewing Machine Company producía 400 máquinas de coser al día en una planta cuyo edificio se extendía a lo largo de un kilómetro y medio. Además, en la ciudad funcionaban cientos de pequeñas tiendas y talleres, donde se producían collares, corsés, jabón, camisas, escobas, ruedas de carro, rastrillos, sierras, cajas de cartón, barriles de cerveza y batas, sin olvidar las bicicletas.

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Cita

El 20 de julio de 1969, Neil Armstrong, otro estadounidense que creció en el oeste de Ohio, pisó la superficie lunar. Llevaba consigo un pequeño trozo de lienzo del ala del Flyer de 1903, tomado en memoria de los hermanos Wright.

¿De qué trata el libro de David McCullough "Los hermanos Wright"? La gente que enseñó al mundo a volar"

A principios del siglo XX, la humanidad se vio presa de la "fiebre del vuelo", un deseo apasionado de hacer realidad finalmente el sueño centenario de un vuelo controlado. Los gobiernos de Estados Unidos y los países europeos gastaron enormes sumas de dinero en programas para crear el primer avión propulsado. Mientras tanto, en una pequeña ciudad estadounidense de Ohio, dos hijos de un obispo local estaban construyendo su propio coche volador con sus pequeños fondos. La historia de cómo los humildes propietarios de tiendas de bicicletas que abandonaron la universidad diseñaron y probaron el primer avión controlable del mundo, contada por el ganador del Premio Pulitzer y del Premio Nacional del Libro, David McCullough.

Orville y Wilbur Wright se interesaron por volar después de descubrir un juguete infantil francés que parecía un "helicóptero" con dos hélices y una goma elástica. La curiosidad, una mente inquisitiva, la lectura de libros y la pasión por volar ayudaron a los hermanos Wright a diseñar el primer avión controlable.

En un libro lleno de detalles biográficos e históricos, el lector aprende cómo los hermanos Wright observaron las aves y por qué esta experiencia fue necesaria cuando probaron los primeros planeadores en el discreto Kitty Hawk en los Outer Banks, cómo el fracaso sólo estimuló la determinación final de volar, y cómo cuatro vuelos del "Flyer" en diciembre de 1903 cambiaron el curso de la historia de la humanidad.

Por qué vale la pena leer Los hermanos Wright

• contiene datos de la vida de la familia Wright e información sobre los principales logros técnicos y patentes del mundo de finales del siglo IX y principios del XX;
• el libro utiliza cartas, diarios, diarios y documentos recopilados de la Biblioteca del Congreso;
• Se describe la historia de la construcción de aviones, se dan ejemplos de los experimentos de los hermanos Wright: cómo diseñaron las primeras máquinas voladoras y qué resultó de ellas;
• este libro habla de gente apasionada, de la era de los inventos y de cómo un sueño puede cambiar toda la historia de la humanidad;
• un bestseller del New York Times y en la sección Historia de la aviación de Amazon.

Sobre el Autor

David McCullough - Escritor estadounidense, autor de más de diez libros, historiador y conferenciante.. Estudió literatura inglesa en la Universidad de Yale. Fue galardonado dos veces con el Premio Pulitzer y dos veces con el Premio Nacional del Libro. También recibió la Medalla Presidencial de la Libertad, el honor civil más alto de los Estados Unidos, por sus servicios.

Libro: "Los hermanos Wright. La gente que enseñó al mundo a volar"

Idioma original: Inglés

Salió: 2017

Editorial: “Alpina no ficción”

Sobre el Autor

David McCullough ha ganado dos premios Pulitzer, lo que dice mucho. Recibió ambos premios por biografías de presidentes estadounidenses: en 1992 por el libro "Truman" y en 2001 por "John Adams". McCullough se especializa en documentales de ficción, lo que permitió, por ejemplo, a HBO realizar una miniserie basada en John Adams. Los hermanos Wright es otro libro de su presentación clásica, un estudio exhaustivo con múltiples referencias a fuentes documentales, pero presentado en un formato semificticio. En otras palabras, este es un libro serio que no puedes dejar.

Acerca del libro

Lo bueno de los hermanos Wright es que, en general, se sabe todo sobre ellos: se han conservado muchas fotografías, documentos y testimonios. Al mismo tiempo, sus vidas todavía están envueltas en mitos y leyendas, porque es difícil ser tan famoso y no dar de comer a los garabateadores de periódicos. Además, todavía hay debates sobre quién debería ser considerado el inventor del avión. ¿Quizás los ingleses William Hanson y John Stringfellow, quienes fueron los primeros en recibir una patente para un avión propulsado por vapor en 1842? ¿Quizás el francés Felix du Temple, que fue el primero en construir un avión de tamaño natural en 1874? ¿O tal vez el brasileño Alberto Santos-Dumont, que en 1906 fue el primero en fabricar un coche volador capaz de despegar y aterrizar sobre su propio chasis, independientemente del viento?

Pero no, estos siguen siendo los hermanos Wright. Fue su Flyer I el 17 de diciembre de 1903 el que se convirtió en el primer vehículo más pesado que el aire en recorrer una determinada distancia utilizando una unidad de potencia y propulsión por hélice. Y su mérito no radica sólo en el componente técnico, sino también en las enormes fuerzas desplegadas por los hermanos para popularizar la aviación. Quizás si alguien hubiera sido el primero, los aviones no habrían proliferado en la década de 1910 a una velocidad tan inhumana, volviéndose más y más avanzados cada año.

El libro de McCullough se lee como una novela de detectives y al mismo tiempo es un estudio serio. Tal vez valga la pena darle un tercer Pulitzer, ¿por qué no? Este es el género que nos permite a usted y a mí, lectores comunes y corrientes, no leer documentos históricos, no comprender la mecánica del vuelo, sino simplemente divertirse y conocer al mismo tiempo. tiempo. "Los hermanos Wright" se diferencia de un libro de texto aburrido: se aprende jugando, lo que te permite aprender cosas nuevas sin darte cuenta del proceso de aprendizaje en sí.

Vale la pena señalar que el libro cubre precisamente el período trabajo activo hermanos en la aviación. Los años posteriores a 1910 están cuidadosamente exprimidos en el epílogo: tanto la temprana muerte de Wilbur como la posterior vida larga y tranquila de Orville. Al mismo tiempo, no hay sensación de que en estos 30 s años extra No pasó nada, es sólo que la novela de McCullough no trata sobre la extinción, sino sobre un brote, y eso es lo que la hace especialmente interesante.

En general sí, lo disfruté. Finalmente, diré algunas palabras más. Se han escrito muchos libros sobre casi todas las grandes personas. Por ejemplo, sólo en ruso se han publicado más de 40 volúmenes sobre Nikola Tesla. Pero el que realmente destaca entre ellos es sólo uno, el de Evgeniy Matonin. Hablo con responsabilidad: los leo todos como parte de la preparación de una conferencia sobre la vida de Tesla. Del mismo modo, hay literalmente un libro que vale la pena sobre, digamos, Einstein, un tomo enorme escrito por Walter Isaacson.

Por lo tanto, "Los hermanos Wright" de McCullough bien puede reclamar la fama de ser el único libro que vale la pena sobre grandes aviadores. Sucede.

Acerca de la publicación

La publicación es de muy alta calidad: hermosa, con sobrecubierta mate, con páginas amarillentas y agradables al tacto (Finnish Lux Cream, aunque en el pie de imprenta dice modesta y erróneamente “papel offset n.° 1”). Hay tres encartes brillantes con fotografías, por supuesto, en blanco y negro. La fuente es clásica, serif y fácil de leer. En general, sí, un libro en papel sigue superando a un libro electrónico en términos de placer estético.